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一汽丰田亚洲龙赛道小试:奉上初步感受

时间:2019-09-27 17:44:55

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年后等来的第一个试驾活动,是一汽丰田的亚洲龙试驾。本来这个车是相当重头,这又是首次全国媒体试驾,出发前我着实小兴奋了一把。没想到到了现场一看黄石癫痫病重点医院,这次只是一个赛道科目试驾(也就是并非跑完赛道大圈,而是在赛道中做一些绕桩和过弯的项目),并不能把车开上开放道路。而且我们试驾当天一直下着江浙地区典型的中雨,赛道湿滑甚至积水,这就直接给我浇了一头冷水。本来期待着好好开一下这个车,结果还是变成了静态体验为主、动态体验为点缀的一次“试驾”,真的好是失望。所以这篇文章,只能给大家分享一下我对这台车的一些初步印象了。

个子大却很灵活,是这武汉小孩癫痫治好次开车的最深刻印象

其实,这个小标题已经交待得差不多了,是的,这次试驾我全天也就开了四圈,车速北京哪里可以治好癫痫病最快也没破百,只能感受到这么多了。不过还好,这还解决了我挺大的一个疑问的。大家知道,亚洲龙这台车尺寸是比较大的,车长接近5米,这种尺寸的前驱车开起来很容易有笨重感。例如本田近两代的雅阁,车身大转弯半径也大,一到狭小的停车场就让人很痛苦。所以之前我会有些小担心这点。这回试驾,厂家有设置了一个很短间距的绕桩环节,正好让我能好好感受一下。

其实厂家都这么设置了,你想也想得到,亚洲龙在这个项北京治癫痫病最好的医院在哪目上肯定非常了得。确实,这台车开起来之后有点越开越小的感觉,面对这种狭窄的行车线,它还真的挺灵活的,绝对没有雅阁那种笨拙感。另外这台车和之前的很多丰田车一样,驾驶位设置得偏高、A柱较细,所以驾驶视野很好,在狭小的线路里绝对不会给你多余的压力。另外我还特意试了这台车的几个驾驶模式,我发现即使是放在运动模式下,转向在低速时也不会刻意变重、不影响你低速操控的灵活度。运动模式下的转向,只会在高速行车、过弯时多加重那么一点点、提供更好的指向性。我觉得这个设定也是非常合理的。

除此以外,基本也没有什么其它的试驾感受了。这次我把2.5汽油和混动版都试了一下,它动力的调校其实和凯美瑞一样,优点都是那些,缺点也类似(例如混动版发动机介入后声音大、汽油版变速箱换挡动作多等)。反正就这次的试驾,想找到这台车开起来和凯美瑞有什么区别,我做不到,只能把悬念留到下次了。

对于设计,我和媒体同行争论了起来

亚洲龙自从在去年的广州车展上发布之后,迄今为止已经有过好多场静态体验的活动了,相信大家对它的内外设计都不陌生。本来我这文章也不想再多写这个方面的内容,只想写写自己的一些主观的意见。

我在视频里经常会说一句话“审美这东西见仁见智”,验证这句话其实并不需要大量的样本,只需要我们这次参加试驾的这几家媒体十几号人就够了。这回我们一群人在那闲聊,就聊凯美瑞和亚洲龙,大家就会有很多不同的意见。例如两台车相比,我更喜欢凯美瑞的外观、亚洲龙的内饰,但别的媒体就会说:差不多的钱,我肯定选亚洲龙的外观啦,车大一些,开出去都要威风一些;亚洲龙的内饰太“正经”了,还是凯美瑞中控那种不对称的设计好看……

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